INVESTIGACIÓN ORIGINAL
Una evaluación observacional del entorno para peatones y ciclistas en todo el estado Hawái, 2010
Jay E. Maddock, PhD; Vickie Ramirez, MA; Katie M. Heinrich, PhD; Miaoxuan Zhang, MS; I. Made Brunner, PhD, MURP
Citación sugerida para este artículo: Maddock JE, Ramirez V, Heinrich KM, Zhang M, Brunner IM. A statewide observational assessment of the pedestrian and cycling environment in Hawaii, 2010. Prev Chronic Dis 2012;9:110096. DOI: .
REVISADO POR EXPERTOS
Resumen
Introducción
Caminar y andar en bicicleta son medios de trasporte importantes pero de poco uso en los Estados Unidos. El diseño de los caminos influye en cuánto se puede caminar o andar en bicicleta a lo largo de las calles y los caminos. En la actualidad, muchas iniciativas de políticas a nivel nacional como "Safe Routes to School" y "Complete Streets" están tratando de crear una infraestructura más favorable y adecuada para los peatones y ciclistas. Sin embargo, ningún estado ha completado una evaluación sistemática de sus calles para determinar qué tan favorables son para caminar o andar en bicicleta. Llevamos a cabo nuestro estudio a nivel estatal para evaluar qué tan accesibles y favorables son los caminos en el estado de Hawái para realizar estas 2 actividades.
Métodos
Seleccionamos aleatoriamente segmentos de calles en los 4 condados de Hawái y completamos evaluaciones objetivas mediante el instrumento para medir datos de entornos peatonales PEDS o Pedestrian Environmental Data Scan. Evaluamos 321 segmentos de carreteras y la fiabilidad entre evaluadores fue adecuada de acuerdo a todas las mediciones. Se codificaron las carreteras como de alta (42.4%) o baja capacidad (57.6%) con base en el tráfico vehicular para el que se diseñó la calle. Las mediciones de los resultados incluyeron instalaciones en las calles (como aceras y asistencia para cruces) y uso por peatones y ciclistas.
Resultados
La mayoría de las calles de alta capacidad contaban con aceras (66%). Por lo general, estaban en buenas condiciones, eran contiguas a la carretera y contaban con instrumentos de control y señales para peatones. La mayoría de las carreteras de baja capacidad no tenían aceras (63.4%). En ambos tipos de caminos las instalaciones para ciclistas eran limitadas (<10%). El tráfico peatonal y de bicicletas estuvo asociado a un uso mixto del sector, que incluye áreas residenciales y comerciales, así como a la infraestructura peatonal y de ciclismo.
Conclusiones
Los segmentos de carreteras en Hawái que tienen más infraestructura y tipos de uso, como sectores de vivienda unifamiliar, complejos de apartamentos, restaurantes, edificios de oficinas y edificaciones industriales, son más utilizados por los peatones y ciclistas.
Las opiniones expresadas por los autores que colaboran en esta
revista no son necesariamente compartidas por el Departamento de Salud y
Servicios Humanos de los Estados Unidos, el Servicio de Salud Pública, los
Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades o las instituciones a
las cuales están afiliados los autores.
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